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Importante ligação entre Vitória e os municípios de Cariacica e Vila Velha, a Ponte do Príncipe, popularmente chamada de Segunda Ponte, completa neste domingo (13) 40 anos de sua inauguração, marcada por várias curiosidades. Como toda grande intervenção realizada no país, os adiamentos e atrasos também fazem parte da sua história.
Prevista para ser construída em pouco mais de um ano, a Segunda Ponte passou por três administrações estaduais até ser concluída. Antes mesmo de começar, teve o seu primeiro atraso: a obra deveria ter começado em outubro de 1972, mas em dezembro daquele ano o governo informou que obra começaria em janeiro. De fato, só começou em dezembro de 1973, na administração de Arthur Carlos Gerhardt.
Quando foram iniciadas as intervenções, o governador anunciou que seriam concluídas no final de 1974, mas em julho daquele ano já veio o primeiro atraso: nova previsão ficou para fevereiro de 1975.
Em abril de 1975, já no governo de Elcio Álvares e dois meses após o prazo que havia sido dado, a administração informa que os trabalhos estavam suspensos devido à indefinição sobre a transferência de encargos da obra para um órgão federal, que hoje é o Dnit.
Em julho de 1975, as obras seguiam em ritmo lento e era necessária uma reprogramação financeira, elevando o custo. Somou-se a isso o fato de que, em agosto, faltava cimento no mercado contribuindo para o atraso.
Como dois anos após o início das obras, a estrutura ainda estava na parte terrestre e não tinha "entrado na água", passou a ser chamada de "Ponte do Gato".
Em fevereiro de 1976, Elcio Alvares foi informado pelo governo federal que a obra não seria entregue mais naquele ano, mas estava prevista para o segundo semestre de 1977. Em novembro de 1977, mais um adiamento: agora a data seria em outubro de 1978. A razão para este novo atraso era o fato de o projeto não ter sido concebido levando em consideração a construção da Rodoviária de Vitória.
Problemas em dois pilares no centro da baía de Vitória tinham sido mais graves do que a avaliação inicial do governo, e o prazo da obra foi estendido para fevereiro de 1979. Naquele ano, fizeram nova promessa: julho ou agosto. A inauguração só foi acontecer mesmo no dia 13 de outubro, e ainda sem a conclusão dos acessos.
Antes da inauguração oficial, o tráfego foi liberado na Segunda Ponte para testes. Era o dia 5 de outubro, mas só na véspera foi que o governo do Estado soube que deveria fazer o procedimento e ainda havia várias pendências, como a conclusão do acesso à ponte.
O governador Eurico Rezende estava bastante eufórico com a liberação do tráfego e foi o primeiro a fazer a travessia, em carro oficial. Quando chegou do outro lado, saiu do veículo e ficou aguardando o primeiro motorista passar. Depois de 10 minutos, Ivan Luiz Luker atravessou a ponte em seu Fusca amarelo, e foi cumprimentado pelo governador.
Cerca de cinco mil pessoas assistiram, em Jardim América, Cariacica, a inauguração da Segunda Ponte, em solenidade que foi conduzida pelo ex-presidente João Baptista Figueiredo - o último do regime militar.
Tecnicamente, Segunda Ponte é o trecho que vai de Vitória até a descida para Jardim América, em Cariacica, que faz parte da BR 262. O trecho (parte seca) que vai de Jardim América até a Avenida Carlos Lindenberg, em Vila Velha, é um viaduto e foi batizado recentemente com o nome de Governador Gerson Camata Os dois trechos vão passar por obras de manutenção ainda este ano
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